國(guó)際能源網(wǎng)訊：2012年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭2.9億噸，進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平，居世界第一，超第二名的日本近億噸。

    據(jù)海關(guān)總署日前提供的最新數(shù)據(jù)，2012年，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口較上年增加1.076億噸，同比增長(zhǎng)59%。

    也是在這一年，5月份之后煤炭?jī)r(jià)格快速下行，煤炭庫(kù)存增加，煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。除了需求放緩和產(chǎn)能釋放外，進(jìn)口煤增加的沖擊是重要原因。究竟該如何看待煤炭市場(chǎng)進(jìn)口激增？進(jìn)口煤將在多大程度上改變中國(guó)的煤炭市場(chǎng)和能源供應(yīng)？

    進(jìn)口煤涌入中國(guó)市場(chǎng)

    “道路兩邊堆場(chǎng)上的貨物堆成了一座座小山，絕大多數(shù)貨物都蓋著防雨布，從立著的標(biāo)牌上可以看出這些都是從澳大利亞和越南等地進(jìn)口的原煤，至少有六七百噸。”中國(guó)礦業(yè)大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王立杰向記者提到他日前在廣西防城港看到的景象。據(jù)了解，這里不僅囤積著大量來(lái)自東南亞和澳州的進(jìn)口煤炭，遠(yuǎn)的甚至來(lái)自大洋彼岸的美國(guó)。

    2009年起，中國(guó)從一個(gè)煤炭?jī)舫隹趪?guó)變成煤炭?jī)暨M(jìn)口國(guó)。煤炭?jī)暨M(jìn)口量從2009年的1.09億噸逐年增長(zhǎng)，今年達(dá)到一個(gè)新的頂峰。據(jù)王立杰介紹，2012年上半年，進(jìn)口煤到岸價(jià)約為90美元，國(guó)內(nèi)煤價(jià)則在七八百元人民幣左右，價(jià)格出現(xiàn)倒掛，國(guó)內(nèi)煤炭進(jìn)口達(dá)到1.6億噸；下半年國(guó)內(nèi)煤價(jià)逐漸下跌，進(jìn)口量有所減少達(dá)到1.3億噸。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，反映國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格的巴羅楊克指數(shù)價(jià)格從年初的117.55美元／噸，最低下跌至80.35美元／噸，跌幅達(dá)31.6％。

    據(jù)煤炭營(yíng)銷專家李朝林分析，受歐美經(jīng)濟(jì)增幅緩慢，以及美國(guó)頁(yè)巖氣開發(fā)加速、煤炭使用被天然氣大量替代等因素影響，全球煤炭需求不旺。與此同時(shí)，中國(guó)連續(xù)四年進(jìn)口煤量大幅增加，大大刺激了印尼、澳大利亞和俄羅斯煤炭供應(yīng)商提高產(chǎn)能的欲望，這些國(guó)家煤炭供應(yīng)能力均有不同程度增加，煤炭出口也隨之上升。此外，長(zhǎng)期低位運(yùn)行的海運(yùn)價(jià)格也成為推動(dòng)中國(guó)進(jìn)口煤增加的重要因素。

    進(jìn)口煤成本優(yōu)勢(shì)明顯，不少用煤大戶直接采購(gòu)國(guó)際煤炭，對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格造成一定打壓。中銀國(guó)際證券發(fā)布的周報(bào)顯示，今年1月14日前一周，國(guó)際煤價(jià)全線下跌，跌幅在1%—2%。國(guó)產(chǎn)動(dòng)力煤價(jià)格基本穩(wěn)定，進(jìn)入“三九”后全國(guó)天氣越來(lái)越冷導(dǎo)致煤炭需求增長(zhǎng)的背景下，秦皇島5500大卡動(dòng)力煤周價(jià)格為每噸620元，環(huán)比仍然只是持平。

    煤價(jià)是如何漲上去的

    遠(yuǎn)渡重洋而來(lái)的煤炭為何比國(guó)內(nèi)煤價(jià)還要便宜？難道相隔萬(wàn)里的成本竟然比國(guó)內(nèi)城際間的運(yùn)輸還要低？

    事實(shí)的確如此。李朝林告訴記者，僅從運(yùn)價(jià)比較，從美國(guó)進(jìn)口煤炭，噸煤運(yùn)輸成本僅為20多美元；而從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運(yùn)輸成本則要近50美元；如果從較遠(yuǎn)的新疆運(yùn)到內(nèi)陸河南，運(yùn)輸成本則接近噸煤80美元。

    “中國(guó)山西、陜西、內(nèi)蒙古三地占了全國(guó)煤炭產(chǎn)量的半壁江山，而煤炭需求市場(chǎng)則在東南沿海地區(qū)，這就形成了龐大的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，受制于鐵路、公路的壟斷地位，加之市場(chǎng)供需兩旺，造成煤炭運(yùn)價(jià)不斷攀高，煤炭運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)輸成本幾乎占到煤炭成本的一半以上。”王立杰表示，當(dāng)前煤炭市場(chǎng)的低迷、進(jìn)口煤創(chuàng)紀(jì)錄的狀況進(jìn)一步彰顯了國(guó)內(nèi)鐵路體制改革的滯后性和緊迫性。